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【特写】新势力造车: 这个夏天没有暑假

中国造车新势力的“三巨头”——蔚来、威马和小鹏在量产交付用户这件事上给出了三种截然不同的态度与答案,一场造车新势力的后半场表演正式拉开大幕。

李天舒的5月31日一定是他这辈子中最难忘的24小时。

这位毕业于密歇根大学的产品经理成为了中国初创型汽车制造企业——蔚来——首款量产车型ES8的0001号车主。

但这并不是他第一次在蔚来背书下的高光时刻:2010年李天舒代表北航SEGWAY车队参加由易车发起的第一届中国大学生方程式汽车大赛,毕业后加入了同样由李斌一手打造的电动汽车品牌蔚来,获得了在公司内部颇具象征性意义的“001号”工牌。

但这个在外人眼中花重金也难已获得的“001号”却让蔚来陷入了一场名为“欺骗性交付”的舆论旋涡中。

当李天舒一脸骄傲地驾驶着ES8创始版驶出蕴川路8号的蔚来上海交付中心时,威马汽车创始人沈晖在2018中国汽车新创峰会上颇有自信地称:“新势力车企最大的挑战是真正意义上的交付,不是只交付给内部员工或者个别熟人,而是一般的线下用户。我们希望9月用户到我们线下提到车。”

三个月前,温州瓯江口的威马自建工厂内,彼时第一台EX5量产车正式下线,这位头发略显灰白的高个男人在下线仪式上敞开了此前在沃尔沃任职时从不会解开的淡蓝色衬衫的第二颗纽扣,带着因神情激动而绯红的面色向当地政府、工厂工人和到场媒体袒露着自己造车的心路历程:“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”

这16个字在威马自建工厂开门迎客当日被大规模地于朋友圈内转发,也被外界普遍认为是威马对于新势力造车思路的一次公开宣誓。

而在对外习惯笑容满面的李斌看来,用户的高满意度才是他及他的蔚来需要竞逐的终极方向,这位至今仍靠租赁房屋栖身的精瘦男人经常会在蔚来APP上热情地解答用户关于ES8产品、充电换电、后续服务甚至是企业规划方面的疑问,但面对媒体的质疑或吹捧时,他的话明显少了很多。

就在外界诟病蔚来10台的交付规模不足以称为“对外交付”时,来自更温暖南方地区的小鹏汽车却将1.0车型的交付数量提升到了100辆。相比2天之后蔚来ES8交付时铺天盖地的媒体热炒,小鹏1.0的交付和它书写在背景板上的10个汉字——“小鹏绿牌车,我们路上见”——同样朴素。

5月29日,百余辆悬挂粤A新能源“绿牌”的小鹏汽车1.0在其广州总部园区内交付给员工使用,与蔚来的“文字游戏”不同,小鹏开诚布公地将此次交付称为“内部交付”——这些能够合法上路的小鹏汽车会由公司员工进行日常小范围“内测”,车主包括联合创始人夏珩等10名高管,真正属于小鹏汽车的量产车型G3将在今年底进行交付。

而事实上,沈晖和他的威马最近也遭遇“麻烦”:一台购买不过3个月的野马(非威马品牌)新能源汽车在充电时自燃,其电池供应商谷神能源也同样为威马EX5提供驱动能源。此事迅速在威马预定车主和潜在用户中引发对EX5及威马汽车电池组安全的规模性恐慌。

旋即,威马汽车联合创始人、战略规划副总裁陆斌通过微博回应:“采用谷神电池的相关产品不交付给C端用户。”而据界面汽车了解,威马的电池供应商有4家之多,未来客户可以根据自行选择电池供应商进行定制。

威马称,针对当下用户颇为关心的续航问题,将车辆按照NEDC续航能力分为300/400/460三个版本,让用户可以按需选择不同版本。在车型配置方面,除了4月公布的多款配置外,威马汽车还将在7月公布更多信息,并且可针对性进行C2M客制化生产,用户可选择到包括宁德时代在内的多款知名动力电池。后续,威马汽车还将通过工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》公布更多产品信息。

与此同时,在交付上一向强调大规模普遍化的威马汽车遭遇了“EX5退订风波”——有媒体爆料称EX5的意向客户退单率高达三成。威马汽车此前曾公布过这样一组官方数据:2017年12月11日开放预定以来,第63天的时候订单已突破一万台;自4月20日开启预售至今,35天有效订单突破一万台。

针对“退订浪潮”,创始人沈晖做出了“(因电池原因)退订率不足0.3%”的回应,他同时在朋友圈称这是“有些媒体没有任何根据地乱写”。

6月8日下午,沈晖通过“威马来信”的方式对消费者普遍持怀疑态度的三电系统进行了官方解答,他表示威马是国内首个完成整套三电总成综合耐久测试标准的公司,且威马出品的电池组可以保证EX5综合工况续航超过460公里。

同时,在威马为EX5制定的理想版图中,这台被誉为“价格屠夫”的纯电动紧凑型SUV的第一批量产车型将在今年9月30号前后开始大规模交付。

陆斌在接受媒体采访时反复强调,EX5没有内部交付一说,只有“大批量交付给普通用户”,他同时宣称“今年威马汽车的目标是实现5位数的量产车交付,2019年实现6位数的交付。”

当然,如果抛开文字上关于“交付”的争论,将自建工厂作为衡量能否交付的一大指标的话,威马汽车毫无疑问是最有底气的那个。

今年3月28日,沈晖和在其自建的温州生产基地内下线的EX5首台量产试装车完成了第一张合影。

这是一座建立在通过当地政府围填手段而生造出岛屿上的“新能源汽车智能产业园”,威马汽车花了492天将尘土飞天、配套罕迹的孤岛打造成为沈晖内心造车底气的重要来源,瓯江口面积多达972亩的自家工厂此后也成为他反问句里长期的主语:“国内最好的几家整车厂,会帮你代工吗?”

答案当然是“不会”。

在被生产资质红线遏住命运喉咙的前提下,希望尽快将产品推向市场的蔚来和小鹏都不约而同地选择了与成熟汽车制造商进行“代工”模式:蔚来首款车型ES8会与江淮汽车在合肥新建工厂进行批量代工,即便蔚来反复强调合肥工厂属于“共建”性质,但依旧无法压制大量对部分使用铝材质车身的ES8交付后质量水平和制造工艺方面的质疑与抨击。

小鹏G3则选择郑州海马郑州基地作为出生地,这座主力生产海马S5的制造基地在“质量口碑”上并不比江淮汽车的合肥大本营占优,两座工厂都因此前生产廉价车型而被外界普遍认为“制造工艺不佳”。

所以,蔚来选择在上海嘉定外冈镇打下自建工厂的第一根地基,而小鹏汽车则将总规划用地多达3000亩的三期智能汽车产业园项目落户广东肇庆。其实,除了造车新势力一线的鼎力三足外,其它二线新势力也开始摒弃初期为生产而生产思路下的“代工路线”,比如车和家投入50亿在江苏常州武进建厂,拜腾豪掷116亿在南京建厂,奇点汽车在安徽铜陵投资80亿建造占地1000亩的新能源产业园,零跑汽车在浙江金华投资26亿建造占地551亩的生产基地。

通过代工形式巧妙度过“PPT落地”的初段尴尬时间节点后,造车新势力们吹响了名为“交付”的下半场开场哨。而在一个炎热天气开始崭露凶猛獠牙的日子(6月23日),蔚来成为下半场第一个触球的前锋。

在针对用户的做客活动上,李斌对外公布了最新的大批量交付日期——6月28日。

李斌告诉惴惴不安的用户们,ES8于合肥工厂的制造正在爬坡,商品车也开始起运,大多数用户都可以在6月28日这一天按照序号拿到自己的ES8创始版,一部分用户可能会晚半个月到一个月之间。针对交付延期,蔚来会给到每天2000积分的补偿直到交车,2000积分足够在蔚来商城里换到一个小鳄鱼背包(2000积分)或手冲咖啡套装(1800积分)这样的高人气商品。

流水线刚开始启动的合肥工厂据蔚来内部人员称“并不是最终完全体”,目前每小时只能生产3至5台车,每天开工8至10小时,每月的峰顶产能为1,500台。蔚来希望到8月底将每小时产能提升至15台,这样每月产能就可以提升至4,500台,借此来完成第一阶段5万台的年产能目标。

威马仍在悄然布局。一家名为“威马智联科技(北京)有限公司”的企业低调成立,威马汽车将它定义为首个“区域总部”,这个“总部”所做下的首件大事就是将全球第一个威马汽车城市展厅——威马Space放到了北京东长安街1号,并承诺将在9月底交付前正式对外营业。

在这个地址上,蔚来已经于去年11月25日开放了全球首家用户中心NIO House。

无意参与蔚来与威马缠斗的小鹏汽车将重点放在了自动驾驶的未来布局上,他们找来总部位于惠州的本土智能汽车电子产品和服务提供商德赛西威共同研发“AI超级计算芯片”。何小鹏在与德赛西威的签约仪式上自称“会在2020年实现L3自动驾驶的量产落地”。

如果将研判的时间维度拉得更长些的话,属于中国的造车新势力们正在构建一幅既波澜壮阔又混沌失控,充满希望又令人疑惑的竞合图景——先驱者如蔚来对速度的渴望以及恐惧,后来者如威马对行业现状如堂吉诃德般不断发起的挑战,以及愈来愈多大鱼与其它大鱼、小鱼之间的冲撞,组成了一幅难以用理性眼光静查的景象,也构成一个又一个难以入眠的炽热夏天。

而这个夏天,注定没有暑假。

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